悬架行程模拟（测试版）
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※为了便于直观理解，杠杆比的计算方式是：减震器安装在悬架臂长度的百分之几处，
（图解）25÷46=0.54（54%）。虽然计算方法与实际车辆不同，但含义相同。
1G行程量是指从底盘悬空状态（0G）到底盘着地状态（1G）的行程量。
（图解）25÷46=0.54（54%）。虽然计算方法与实际车辆不同，但含义相同。
1G行程量是指从底盘悬空状态（0G）到底盘着地状态（1G）的行程量。
| 萨斯-阿姆斯特朗行程量 | mm【0G→1G】 |
| 阻尼器行程量 | mm【0G→1G】 |
| 预加载 | mm |
●前提是左右两侧的重量均衡。
●计算值基于阻尼器垂直安装的前提。若仅轻微倾斜，计算值差异极小；但若阻尼器大幅倾斜，则无法正确计算。
●当底盘被抬起处于0G状态时，若弹簧处于松弛状态，则无法得出准确数值。
※计算结果仅为模拟值，仅供参考。
●计算值基于阻尼器垂直安装的前提。若仅轻微倾斜，计算值差异极小；但若阻尼器大幅倾斜，则无法正确计算。
●当底盘被抬起处于0G状态时，若弹簧处于松弛状态，则无法得出准确数值。
※计算结果仅为模拟值，仅供参考。
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需要提供前后配重、弹簧刚度、杠杆比、弹簧自由长度和弹簧设定长度的数据。
默认情况下，已输入测试车辆FR-D使用9.25圈压缩弹簧时的后部测量
数据供参考。请覆盖该数据并重新计算。
压缩弹簧规格 自由长度：45mm 7.25(52g/mm) 9.25(39g/mm) 11.25(31g/mm)