懸吊行程模擬（Beta 版）
作者: WUN執行次數: 14541
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※為使槓桿比更易於直觀理解，計算方式為阻尼器安裝位置相對於懸吊臂長度的百分比，
（圖解）以25÷46=0.54（54%）進行計算。雖然計算方法與實車不同，但其意涵相同。
所謂「1G行程量」，是指從底盤懸空狀態（0G）到底盤著地狀態（1G）的作動量。
（圖解）以25÷46=0.54（54%）進行計算。雖然計算方法與實車不同，但其意涵相同。
所謂「1G行程量」，是指從底盤懸空狀態（0G）到底盤著地狀態（1G）的作動量。
| 薩斯-阿姆斯壯行程量 | mm【0G→1G】 |
| 阻尼器行程量 | mm【0G→1G】 |
| 預載 | mm |
●此計算基於左右重量均等的前提。
●計算值以阻尼器垂直安裝為前提。若僅略微傾斜且幅度有限，計算值差異極微；但若阻尼器大幅傾斜，則無法正確計算。
●若在抬起底盤的 0G 狀態下，彈簧處於鬆弛狀態，則無法得出精確數值。
※計算結果僅為模擬值，請僅供參考。
●計算值以阻尼器垂直安裝為前提。若僅略微傾斜且幅度有限，計算值差異極微；但若阻尼器大幅傾斜，則無法正確計算。
●若在抬起底盤的 0G 狀態下，彈簧處於鬆弛狀態，則無法得出精確數值。
※計算結果僅為模擬值，請僅供參考。
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需提供前後配重／彈簧剛度／槓桿比／彈簧自由長度／彈簧設定長度的數據。
預設值中，已輸入測試車輛 FR-D 採用 9.25 圈壓縮彈簧時，後軸測量的
參考數據。請覆寫該數據並重新計算。
壓縮彈簧規格 自由長度：45mm 7.25(52g/mm) 9.25(39g/mm) 11.25(31g/mm)